西门子6SL 32550AA00-4JA2

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上海朕锌电气设备有限公司
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定制机车，即将上路！
就在不久之前，需要利用电气机车来应对不断变化的需求的铁路运营商，还一直面临着三到四年的交付周期这一难题，并且每一个微小变更，都要经历漫长的审批流程。西门子为其Vectron多用途机车打造的***模块化系统，则***改变了这种状况。

尽管大多数绝妙创意都以其简单性***，但这并不一定意味着它们得来全不费功夫。西门子机车和组件业务部门开发的面向未来的***模块化概念，便是一个典型例子。尽管看似简单，这个概念其实是与工程师、客户、买方和供应方等进行了无数次深入探讨的结晶。西门子的目标是运用其从***的Eurosprinter机车家族汲取的经验，打造一款比之过去的型号更经济***，且具备相同甚或更加***功能的电气机车。

西门子还想填补其纯交流和直流机车系列的空白，为客户提供功能更多元化的系统。此外，也必须将新的标准纳入考虑。经过跨学科团队和供应商研讨会的反复酝酿，这个新创意已然成熟。Vectron多用途机车由此问世，西门子机车业务部门的产品经理Ulrich F?sel认为，这辆机车将使西门子在竞争中*树一帜。他说：“Vectron概念，兼具大规模生产及个别定制的能力。”

具体而言，这意味着西门子在慕尼黑和奥地利格拉茨的工厂可以连续生产车架、驾驶室、车身、底盘和转向架，以备库存。这可确保在波动不定的机车业务中，充分利用生产能力。在机车的机械舱内，每一个组件都占据一个特定区域，客户一下好订单，就能逐个装配这些组件。

在产品交付前的6个月之外，客户可以变更订单。他们不仅可以改变列车的控制系统，以及诸如后视摄像头、针对特定的导电等附加设备，而且可以更改基本特性，如电源系统及机车的输出功率等。

标准化模块

F?sel解释道，“过去，每一种机车或型号系列都是根据客户的个别技术规格来开发和生产的。”这是因为，一些国家的火车采用直流供电，而另一些国家则采用交流供电；所用电压也各不相同，电网频率亦是如此。顺应客户的要求，西门子打造了在机械舱中配备有各式各样列车控制系统和组件的直流、交流或多系统机车。在每一个项目中，西门子都不仅要打造单独的组件，如电缆束，而且要制定单独的生产计划，选择在不同的工厂生产车身的电气和机械组件，以及位于转向架下方的列车控制系统天线。***，每一个不同的机车型号都必须经历长达数年的冗繁的审批流程。

坐落于慕尼黑Allach区的机车工厂正在生产机车

F?sel说：“2010年，我们开始变换方式来生产Vectron。”这是因为，当Vectron平台获得批准后，西门子仅需为变更之处