西门子4千瓦软启动器

SINUMERIK 802C base line的系统软件已经存储在数控部分的Flash-EPROM (闪存)上，调试所需的Toolbox软件工具包含在标准的供货范围内。系统采用免维护设计，不再需要电池，采用高能电容防止掉电引起的数据丢失。

初始化数据面向车床和铣床应用，并可单独安装。在每一个工具盒中都包含有车床和铣床的PLC 程序示例，以便用户能很快地调试完毕。

 ·     渡船仅需10 分钟即可完成充电过程

 ·     该渡船重量相较传统渡船减半，大大节约能源使用

西门子携手挪威造船厂Fjellstrand开发出了**首艘电动汽车轮渡。该船长 80 米，可承载 120 辆汽车和 360 位乘客。从 2015 年起，该轮渡将被用于跨挪威松恩峡湾的 Lavik 和 Oppedal 两个城镇之间的航线上。

该渡船所采用的电池能在轮渡往返间隙进行充电，充电过程仅需10分钟。目前用于这条航线的汽车轮渡平均每年耗用近 100 万升柴油，排放 2,680 吨的二氧化碳，37 吨的氮氧化物。为了参加由挪威交通部组织的招标，Norled 公司特别打造了此款电动汽车轮渡。较后，Norled 公司赢得了从 2015 年至 2025 年此航线的经营许可权。

该汽车轮渡的船体根据电力驱动系统的要求进行了特殊设计。作为双体船身即把2个瘦长的船体横向连在一起组成的船，其在水中受到的阻力相较传统轮渡更小。此外，两个船身均采用铝材制造，而非传统的钢材。该渡船没有装备柴油发动机，而是采用电机来驱动两个螺旋桨。电机由一个重达10 吨的电池组供电。比起传统设计，新的设计使得该船的重量减半。目前该航线使用的传统汽车轮渡，其发动机的功率高达 1,500千瓦，而新型渡船的电池功率仅需 800 千瓦。在正常情况下，如果渡船以时速10 海里的航速航行，400 千瓦的电池功率就能够满足发动机的需求。

新汽车轮渡的**特点是仅用10 分钟就可完成电池充电过程。然而，位于航线两端的两个小镇的电网无法在短时间内提供足够的电力，轮渡公司为此在每个港口都安装了电池组，这些电池组可以在汽车轮渡返航期间通过当地电网慢慢充电。挪威**目前已经有意将航行时间在 30 分钟以内的渡船全部换成电动船，这将把挪威大陆和沿海岸线的众多岛屿通过数百条渡船连接起来。